保定高速公路建设的“主战场”逐步转向山区。今年，该市高速公路计划投资达112亿元，新建、续建张石、保阜、张涿、容乌、大广等5条高速公路400多公里，其中大部分路段地处山区，生态保护要求高，作业难度大。为此，该市在高速公路建设过程中始终贯彻环保、安全建设理念，全力打好安全环保牌。

　　张涿高速保定段全长71.976公里，山区段占三分之二，桥隧比例高达72%。本着“安全舒适、耐久经济、资源节约、环境融合”的设计理念，筹建处坚持将“安全性”原则置于首要位置。设计部门采用国内先进设计软件，利用动力学仿真软件、桥梁结构设计软件等先进技术及设计手段，全力消除路线设计中的安全隐患。

　　由于该项目沿线途经野三坡国家地质公园、龙门天关、百里峡、拒马河等景区，项目施工时尽量避让景区或加大隧道比例。针对景区悬崖峭壁林立、桥隧相连等特点，施工方采用隧道内设桥或桥上设棚洞等先进技术手段，最大限度地保护自然景观。

　　张石高速保定段二期穿越平原、丘陵、山区和河道等复杂地形，仅云蒙山隧道群开挖的石方就达100万立方米，相当于400个标准游泳池的容积。由于该隧道工程横穿山区，全部是“隧连桥、桥连隧”的高空作业，施工方为保障安全生产，先期投资230万元，为每个隧道配备了直径1.5米的紧急逃生管道。此外，施工方除为爆破班配备爆破警示标志外，还为每个隧道施工队伍配备了一台警报器。

　　“现场施工人员人手一套安全生产手册，确保每个人对各工种、工序的安全操作规范做到心中有数。”云蒙山1号隧道入口施工经理刘燕城向笔者介绍。

　　云蒙山隧道群和紫荆关1、2号隧道横穿云蒙山自然保护区，工程作业区内有常绿树林、灌木丛等植被。为避免滥砍滥伐森林，项目部对大型松、柏等成材树木逐一清点、编号，并设监督值班员，防止有人进入林区砍伐树木。同时，他们还成立员工消防队，配备消防设施，防止森林火灾。

　　为保护自然保护区水资源，项目部在各工作面和工人驻地开挖了沉淀池，并将隧道内和宿舍水池的施工废水、生活废水引入沉淀池进行处理。为尽量减少机械和车辆对环境的污染，施工人员在所有机械、车辆上安装了尾气净化设备，并对进场机械设备和车辆废气排放进行测试，达标后方准许入场。针对施工中产生的固体废弃物，施工方采取分门别类的处理方式，将钢筋头、电焊头等可回收废弃物集中堆放，定时送往废品回收站；爆破隧道产生的石块等不可回收物品，被用来铺设施工便道或运到附近的石料加工厂变废为宝；办公产生的硒鼓、墨盒、电池等有害废弃物，则统一收集到废弃物专用收集箱。

　　保阜高速山区路段山势险峻、地质构造复杂，山岭崇丘区路段占80%，桥梁隧道比例达34%。为保障施工安全和质量，保阜高速在建设管理中增加了科技含量。针对山区施工中遭遇的“点多、线长、交通不便”等困难，筹建处投资400多万元，建立了涵盖两个中枢基站、15个中继点、35个监控点的视频监控系统，实时监控施工重点部位的进度、质量及隧道施工人员进出安全状况，有效制约不规范施工行为。同时，通过招标选出的第三方试验检测单位，直接为筹建处提供检测数据，严格监控桥梁、隧道、高填路基等重点部位的工程质量。

　　与此同时，为做好水土保持和环保工作，筹建处在设计阶段就对植被恢复和环境保护作了相应设计。施工过程中，施工方在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，选择刚性结构与柔性结构相结合形式为主、挂网植草防护为辅，对边坡进行治理。

　　据了解，黑崖沟大桥两端开挖山体正在逐步恢复植被。16标段原来的项目部的仓库、办公区如今已经全部实现复耕，根本看不出工地的痕迹。